進入四季度，正值國內(nèi)汽車銷售旺季。在這一關(guān)鍵節(jié)點，有關(guān)部門出臺利好政策，將進一步釋放汽車消費潛力。

　　10月26日，國務(wù)院印發(fā)《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案》（以下簡稱《方案》）。在促進汽車消費方面，《方案》提出落實好階段性減征部分乘用車購置稅、延續(xù)免征新能源車購置稅、便利貨車在城市道路通行等，引發(fā)市場關(guān)注。

　　新能源車加快下沉

　　近年來，以電動化為載體的新能源車市場快速崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源車市場滲透率近三成。在某種意義上，新能源車市場發(fā)展很大程度影響著國內(nèi)車市運行。

　　此前，業(yè)內(nèi)預(yù)測今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。中汽協(xié)副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，今年以來，針對傳統(tǒng)燃油車和新能源車，有關(guān)部門出臺了相應(yīng)的促進消費政策，助推國內(nèi)車市重回正增長發(fā)展軌道。得益于良好的發(fā)展勢頭，今年國內(nèi)汽車全年銷量目標(biāo)調(diào)整至2750萬輛，預(yù)計同比增長5%。

　　在車市轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，上調(diào)銷量目標(biāo)是對車市發(fā)展的肯定。

　　今年以來，受多重因素影響，汽車銷量曾一度下滑。而促使車市企穩(wěn)回暖的關(guān)鍵，在于新能源車良好的市場表現(xiàn)、中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，新能源車產(chǎn)銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。業(yè)內(nèi)預(yù)測，新能源車全年銷量有望超650萬輛。

　　許海東表示，伴隨汽車消費市場對于產(chǎn)品品質(zhì)要求提升，我國新能源車整體產(chǎn)品實力大幅增長，越來越多具有較強市場競爭力的車型進入市場，豐富了消費者的選擇，這也是新能源車市場增長的重要保障。

　　正因如此，如何保持新能源車市場穩(wěn)定局面，對于未來國內(nèi)汽車市場發(fā)展至關(guān)重要。

　　《方案》提出，延續(xù)實施新能源車免征車輛購置稅政策，組織開展新能源車下鄉(xiāng)和汽車“品牌向上”系列活動，支持新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費。

　　新能源車下鄉(xiāng)在拉動汽車消費方面的號召力日益增強。2020年以來，新能源車下鄉(xiāng)擴大了新能源車在農(nóng)村地區(qū)的推廣應(yīng)用，培育了新的市場增長點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。

　　今年10月16日，中汽協(xié)發(fā)布《新能源汽車下鄉(xiāng)活動第三批汽車企業(yè)及車型名單》。記者梳理名單發(fā)現(xiàn)，參與新能源車下鄉(xiāng)的車企數(shù)量和產(chǎn)品實力均有顯著提升，其中不乏多款續(xù)航里程達500公里以上的車型。

　　皮卡車進城不再難

　　一直以來，擁有超大載物能力、皮實耐用、出色越野性等諸多優(yōu)勢于一身的皮卡車型市場表現(xiàn)并不如意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，皮卡車銷量完成39萬輛，同比下降3%，與整體車市良好表現(xiàn)形成鮮明對比。

　　此前，皮卡在很多城市受到行駛區(qū)域和行駛時段的限制。由于皮卡車型定義為普通輕型貨車，不少城市出于緩解交通壓力等因素考量，大多采取禁止皮卡車型進入市區(qū)道路行駛的限制性措施，導(dǎo)致皮卡車型尚未形成市場化發(fā)展。

　　2020年，北京市各區(qū)為加強皮卡管控，紛紛發(fā)布“最嚴皮卡限行令”，皮卡車型限行范圍由五環(huán)擴大至六環(huán)，很大程度上壓縮了車輛行駛范圍。在限制性政策約束下，近兩年，北京市皮卡車型銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，去年皮卡車銷量不足萬輛。

　　受限于政策影響，原本打算購買皮卡車的北京消費者李伊娜對《中國消費者報》記者表示：“此前計劃購買一輛皮卡作為通勤工具，但由于居住地和辦公地點均在城區(qū)范圍，無論行駛哪條線路均不符合相關(guān)法律要求，只能放棄購買自己喜歡的車型?！?/P>

　　現(xiàn)實生活中，和李伊娜有同樣煩惱的消費者不在少數(shù)。

　　針對這一現(xiàn)象，《方案》提出，延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

　　5月31日，國務(wù)院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，相比此前政策提出的“對皮卡車進城實施精細化管理”，《方案》要求“推動取消皮卡車進城限制”的力度顯然更強，釋放出各地放開皮卡進城的信號。

　　令人欣喜的是，在政策的推動下，部分城市已經(jīng)宣布取消皮卡進城的限制性規(guī)定。

　　8月23日，山西省陽泉市調(diào)整限行管理規(guī)定，提出皮卡車與小型客車享有同等通行權(quán)，市區(qū)道路通行不予限制；10月17日，黑龍江省雙鴨山市實施《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整貨運車輛通行政策的通告》，明確皮卡車在城區(qū)內(nèi)通行不限時段、路段；10月20日，陜西省寶雞市允許國五以上總質(zhì)量3噸（含）以下輕型貨車（含皮卡車）24小時通行，不再辦理市區(qū)貨車通行證（碼）。11月1日，吉林省松原市和山東省東營市宣布多用途貨車（皮卡車）即日起可在城區(qū)通行，享有與小型載客汽車同等的通行權(quán)。

　　郎學(xué)紅認為，隨著皮卡車通行限制逐漸解除，勢必會加快釋放皮卡車消費潛力，促使汽車企業(yè)加大對皮卡車市場的投入力度，對于皮卡車產(chǎn)品質(zhì)量提升起到積極作用。

　　地方利好政策頻出

　　在多重利好因素影響下，國內(nèi)車市正呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。為了鞏固向好局面，《方案》在提出落實好現(xiàn)有政策的同時，鼓勵地方結(jié)合實際出臺針對性支持消費的舉措。

　　日前，浙江省紹興市發(fā)布《紹興市促進新能源汽車消費的若干政策》，提出對今年12月31日前購置新能源車并取得機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票的，根據(jù)購置價格給予5000—15000元/輛的補貼。同時，對于今年生育第三孩的家庭額外給予2000—5000元/輛的補貼。

　　除了購車補貼政策外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣是消費市場關(guān)心的話題。9月，天津市發(fā)布《天津市關(guān)于促進消費恢復(fù)提振的若干措施》，提出2023年底前新增各類充電設(shè)施8000臺，營造良好的新能源車使用環(huán)境。上海市則宣布將持續(xù)加大充電樁市場布局力度，力爭到2025年，建成76萬個充電樁以及300座換電站。此外，隨著氫燃料汽車開始進入消費市場，上海市選擇適度超前布局加氫站，建成并投入使用各類加氫站超過70座，實現(xiàn)重點應(yīng)用區(qū)域全覆蓋。

　　可以預(yù)見，隨著各項汽車消費政策相繼落地，將更加積極推動汽車消費市場轉(zhuǎn)型升級，使汽車市場消費再升溫。