日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車銷量305.3萬輛，環(huán)比增長8.7%，同比增長7%，是有史以來單月銷量次高值。得益于市場良好的表現(xiàn)，10月汽車銷量增速較前三季度擴大0.36%，時隔多月重回正增長軌道。

　　隨著一攬子增量政策推出和存量政策效應逐步顯現(xiàn)，推動汽車消費市場回升向好的積極因素累積增多，車市景氣水平繼續(xù)提升，業(yè)內(nèi)完成全年銷量目標的信心顯著增強。

　　“銀十”成色十足

　　“國家以舊換新政策對汽車消費拉動效果明顯，多地車展與促銷活動如火如荼，新車型密集投放，推動車市熱度持續(xù)走高。其中，乘用車市場在多項積極因素推動下持續(xù)向好?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華在總結(jié)今年“金九銀十”成績時對《中國消費者報》記者表達了以上觀點。他認為，今年“金九銀十”車市表現(xiàn)尚可，在實現(xiàn)正增長的同時，還止住了銷量連續(xù)多月下滑的趨勢，為車市發(fā)展注入信心。

　　今年前10個月，汽車累計銷量完成2462.4萬輛，同比增長2.7%，與年初預期目標相一致。具體來看，10月乘用車銷量同比增長10.7%，而9月這一增幅僅為1.5%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量均呈不同程度增長，其中SUV銷量增速最為明顯。

　　記者梳理10月上市新車信息發(fā)現(xiàn)，當月汽車企業(yè)共投放56款新車，其中SUV新車共26款，覆蓋傳統(tǒng)燃油、純電動和混動市場，是所有細分市場中占比最高的車型。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，國內(nèi)汽車市場進入“買方市場”，汽車企業(yè)必須緊隨消費市場消費趨勢變化調(diào)整產(chǎn)品布局策略，這一點在“新四化”時代更為明顯?！巴庥^僅是消費市場選購車輛的其中一項標準，未來在智能化領域會有更多轉(zhuǎn)變?！彼f。

　　從價格區(qū)間看，1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，8萬—10萬元、15萬—20萬元及40萬—50萬元價格區(qū)間銷量同比呈正增長，目前銷量仍主要集中在10萬—15萬元價格區(qū)間。反觀新能源乘用車，除40萬—50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大。

　　作為乘用車市場的重要組成部分，新能源車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。10月，新能源車銷量143萬輛，同比增長49.6%，新能源車銷量占當月新車總銷量的46.8%。截至目前，今年新能源車累計銷量達975萬輛，已超2023全年新能源車銷量總和。

　　新車市場創(chuàng)今年新高、新能源車銷量創(chuàng)歷史新高、主要區(qū)間車型銷量穩(wěn)步提升，10月車市表現(xiàn)一定程度上緩解了業(yè)內(nèi)的現(xiàn)實壓力。陳士華認為，伴隨政策累積效應持續(xù)顯現(xiàn)，疊加車企及經(jīng)銷商年底沖刺，有助于汽車消費需求持續(xù)釋放，預計后兩個月車市仍將保持向上走勢。“雖然略低于銷量預期，但考慮到年底地方車展、補貼臨近退出等因素，會刺激消費市場提前購車，將有助于進一步提升汽車消費市場增長。”陳士華說。

　　自主品牌份額超七成

　　如果說穩(wěn)定的新車市場表現(xiàn)是業(yè)內(nèi)預期中的結(jié)果，那么屢創(chuàng)新高的自主品牌多少給了人們驚喜。10月，自主品牌乘用車市場份額達70.1%，歷史上首次突破七成，這一成績和去年同期相比提升10.4個百分點。其中，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為65.8%、73.2%和65.1%，與去年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率均呈不同程度增長。

　　近兩年，得益于新能源領域和智能網(wǎng)聯(lián)技術的提前布局，自主品牌整體形象發(fā)生翻天覆地的變化。此前，自主品牌因核心競爭力有限只能憑借“價格低”優(yōu)勢吸引消費市場，如今，自主品牌在動力電池、續(xù)航水平、輔助駕駛等核心技術領域取得多項突破，產(chǎn)品競爭力穩(wěn)步提升。

　　與自主品牌快速發(fā)展形成鮮明對比的是，與上年同期相比，國外五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。其中，德系和日系市場占有率保持在10%以上，美系和韓系占有率分別為6.5%和1.6%。

　　曾幾何時，韓系品牌憑借著性價比高、外觀設計時尚等特點俘獲廣大消費者的心。而進入智能網(wǎng)聯(lián)化時代，持觀望態(tài)度的韓系車因轉(zhuǎn)型較慢導致產(chǎn)品認可度直線下滑。比如，以旨在為消費者提供動感優(yōu)雅車型的韓系豪華品牌捷尼賽思為例，目前其旗下超10款車型引入中國市場銷售，包括8款燃油車和3款電動車。在渠道網(wǎng)絡建設方面，截至目前，除了在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家外，捷尼賽思還在14個城市開設了18家線下門店。雖然車型、渠道有了初步建設，但從銷售端看，捷尼賽思在中國市場的存在感仍相對偏低。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，捷尼賽思中國全年銷量始終徘徊在千輛左右，與持續(xù)向上增長的車市并不同步。

　　期待多項政策延續(xù)

　　新能源車購置稅延期、新能源車下鄉(xiāng)政策向三四線地區(qū)下沉、時隔多年“以舊換新”補貼再次開展……今年以來，為了促進汽車消費市場如期達成推廣目標，有關部門推出了一系列利好政策。毫無疑問，今年車市平穩(wěn)運行的關鍵，除了車市自身的需求增長外，補貼政策的及時出臺發(fā)揮了至關重要的作用。

　　自今年4月以來，在國家真金白銀補貼的加持下，國內(nèi)乘用車零售額出現(xiàn)了大幅回升。商務部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰在2024中國汽車流通行業(yè)年會上表示，截至11月6日24時，商務部汽車以舊換新平臺已收到補貼申請超170萬份，日均補貼申請量維持在高位，預計后續(xù)該數(shù)量會繼續(xù)大幅增長。

　　值得一提的是，9月14日，商務部透露汽車以舊換新信息平臺累計登記注冊用戶數(shù)超150萬個，收到汽車報廢更新補貼申請突破100萬份。這意味著，時隔不到兩個月，汽車報廢更新補貼申請量又增加了70萬份。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者分析稱，在“以舊換新”補貼力度加碼后，市場上相當一部分符合規(guī)定的老舊車輛被淘汰，這意味著以舊換新政策刺激汽車消費的作用已發(fā)揮較大效應。

　　展望未來，打開下沉市場大門是刺激汽車消費的主要方式。今年新能源車下鄉(xiāng)公布首批車型后，11月8日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部等五部委聯(lián)合發(fā)布《2024年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄（第二批）》，涉及自主和合資共45款適合農(nóng)村地區(qū)使用場景的新能源車型?！澳壳叭€及以下城市汽車滲透率仍較低，隨著新能源車下鄉(xiāng)利好政策出臺，未來幾年三四線以下城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車發(fā)展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量?！崩蓪W紅說。